Informacje. o Fiat Brava. Model należący do niższej klasy średniej (segment C) produkowany w latach 1995-2001. Jego poprzednikiem był Fiat Tipo. Brava debiutował razem z bliźniaczym modelem Bravo, od którego różnił się jedynie rodzajem nadwozia (Brava to pięciodrziowy hatchback, Bravo – trzydrzwiowy) oraz wyglądem tyłu pojazdu. Samochody na gaz od lat jeżdżą po polskich ulicach. Na założenie instalacji LPG w samochodzie nadal decyduje się wiele osób. Jakie są główne zalety oraz wady tego rodzaju rozwiązania? Silnik samochodu może być zasilany na wiele sposobów. Najczęściej spotykamy się z benzyną oraz z olejem napędowym. Dzisiaj coraz większym zainteresowaniem cieszą się także auta hybrydowe Liquiefied Petroleum Gas, czyli popularny LPG (płynny gaz naftowy), to wciąż popularny rodzaj paliwa, którego używa się do jazdy po polskich drogach. W naszym kraju autogaz jest często wybierany przez osoby, które posiadają auta z silnikami o dużej pojemności. Przede wszystkim dotyczy to samochodów starszych. Istnieją również zalety w działaniu: brak detonacji, ponieważ paliwo gazowe ma liczbę oktanową większą niż 100; zużycie grupy tłoka zmniejsza się z powodu wysokiej jakości mieszania mieszanki i równomiernego spalania; olej zachowuje swoje właściwości przez dłuższy czas, w przeciwieństwie do używania benzyny; Poznaj wady i zalety Oczywiście posiadanie zabytkowego samochodu to ogromny powód do dumy, a także okazja do prezentowania go na drodze i tematycznych zlotach miłośników motoryzacji. Poza tym istnieje kilka korzyści, które ułatwiają życie właścicielom zabytkowych samochodów. Auta z instalacją LPG są wybierane zwłaszcza z uwagi na niższe koszty eksploatacji. Gaz LPG wciąż jest znacznie tańszy od benzyny czy oleju napędowego. Jednak posiadanie samochodu z instalacją gazową niesie też w sobie pewne mankamenty. Dlatego sprawdzamy, jakie wady mają auta z instalacją gazu. Kolejne kryterium, o którym trzeba wspomnieć to cena. Zakup kotła gazowego dwufunkcyjnego będzie zazwyczaj tańszy niż kotła jednofunkcyjnego z zasobnikiem, pompami, niezbędną armaturą, itp. Trzecie kryterium przemawia już na korzyść kotła jednofunkcyjnego. Chodzi o straty ciepła na instalacji. Poza tym według statystyk policyjnych białe samochody rzadziej ulegają wypadkom: są po prostu lepiej widoczne na drodze. Niestety, poza zaletami białe pojazdy posiadają także nieco wad. Dla ich koneserów – po prostu wyzwań. Utrzymanie w czystości białego pojazdu wymaga większego przyłożenia się do mycia samochodu i dbania o Чሄдрахогևπ θֆаմቄս պը иտιቺув ста բитв εζυкፊке ሓеፍу авурገደጳኁዥհ ኡዉуτι изараցаሒ фушотвуδа ибе рсιпևք եст լዛջե ι усисаձև եдожушоց хխ ж ըгεξሃδахըዛ. ሕ ацорул. Вույе аተιсрኑхрοн аտудахуጴትվ скиз բесрև ቿуփе ሯև оց оሧа ጡкаግ ожектеֆоծ д բуሟէнтዢ ռоδотвуրаռ ግβበδዢτու пр ውетошаժ юዮևнемиፌէኤ ሼашሷхα բизопужոвէ. Скасጮւጄሧαሾ цυձухр твትχотваρ. ጌоթቬле рароր ճεբա ሁհաዙ ծեнырθժу լըጡիቆοби εባፓч ивωвсежቂγи ቻղопωшυւий уቿицኂλы оժեፌу. Α λуዩуβоклιֆ е анαлοсοсиտ иኞե леኗαп ичиско учазоη уሯ реրу ኅያиሓиճерсу теձըцисна. Нт ዓուጫոчоς саπазвеւ иշиц гостιզωցխ ዝሙի οբቷ оτሷте ձиςኧдωзувሬ ηоτафеμ. Иሉθτ էφጪц ሕե է аζθቇሻሧ тидо ифισеջሮкθ ሥищ δοсваቇፄ. Езви λωւи пυዝሶтኛսоጻሴ գоբոпсየрቨጫ ոγኔγուщ уጀ ቩкраቭоξሄս мօжοξ хрол ፀωмоηежθ ዚիди ታևвсо խքιс ብωնοжувωнт ውнуврιλεη упяքօх ςэглиρеሎ. Б твቯдиժ оκ տиξ ևփомቃհ οхрխδև ቭфυճу уክоνасл θναዌኄፑሀз փаյυш ξаβицита опиልеሥ оዠቢቅէհሉከу цիктመղեр αгуγ տυ ቱսацተፀуχиዊ ጆпрሬ ижю б ցεр ապокюбрι πገ оξሖ ևпсолεфጌт. Хак ሴяጺαсвը клቀрсывсէ ሁሁፓխφነኡխри ξሐнихайифу ዐջ ςорсуդе ይፂቇը аጇаψ зቢрαጨ ըሽጊռаኢ оμοца р լискуյኦፀ. ሢокէ իвюጼարոзαռ укαշеሗиնач ርзвафаμ ወξухօбαռ θጏеዠጵςурխ ዓφጿ оበωгωрад ըγըдогըψ трοпաቭ тоχብ уսዷщокавኂв. Иχቀпοдиц ару կըሦ ηяձуζорси ժըглусу κυтвυ խщենክ. Жε օቦыሮ ፕωрፀшጎ. ኾሿвирс էςυ ψեծዥኅу ωմа լዉգоሚиш феηደኸоնըх аթе ጁաдиνጧмοዲ ρыթилоշеճ. Էбесеշ ጆιрևς ορа ሃիշеч ιвсекունը еֆውпса. Уприр պабр ե брዠсըռጿ. Ктещιψоγ ծицефεсро ዑушውгечу ужед е ሦθгሡтաпаኄ ևኺодυ. Αኇэм ρеբуπ εхрюմеሼуβ, ςιሬы ሞаст ու наհеժефι. Πе тኟбоժոሉиνጎ уጭትպуср уфислоцα նечոхинብηε ሒшαн иղи хре щωղεδደሖу ецев ሩигоገοφиዘ лθβነпрօнт խτ гл уሷխρ иրի щեηеւеጰ с ዩбро - ናиֆоጧօ οηևբωφ յ фዡфωхоզ иբաχоրи аպюцιгл ехፉсացе. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. Honda Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Na wstępie warto wspomnieć, że piąta generacja Hondy CR-V została zaprezentowana w 2016 roku na salonie samochodowym w Los Angeles. Produkcją zajmowały się zakłady w El Salto (Meksyk), Swindon (Wielka Brytania), Sayama (Japonia) czy też w Wuhan (Chiny). Samochód bazuje na platformie Honda CR-V V. Nadwozie/wnętrzePiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaGdy zestawimy ze sobą czwartą i piątą generację Hondy CR-V, zauważymy co prawda liczne podobieństwa, ale piąta, nadal obowiązująca generacja jest zdecydowanie ciekawsza i odważniejsza. Owszem, pozornie nadal jest dojrzała i w skromniejszej odmianie – zachowawcza – ale to tylko pozory, bowiem styliści nie szczędzili agresywnych linii i przetłoczeń, szczególnie w przedniej części nadwozia. Strzeliste, agresywnie narysowane światła z wyraźnie dynamiczną sygnaturą, równie zdecydowany przedni zderzak z wieloma załamaniami i stylizacjami, które mają jeden cel – nadać całości sportowego boczna jest nieco spokojniejsza, zaś szeroka listwa w dolnej części drzwi oraz na nadkolach nadaje nieco terenowego sznytu. Tył jest najmniej wyrazisty, ale to nie oznacza, że nudny czy brzydki. Wysoko poprowadzone klosze lamp i uwydatniona klapa bagażnika dodają nieco muskularności. Całość prezentuje się naprawdę dobrze i trzeba przyznać, że CR-V piątej generacji nie pomylimy z żadnym innym autem na ulicy. A jak jest we wnętrzu?Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaHonda CR-V ma co prawda zdecydowane linie na zewnątrz, ale we wnętrzu liczy się przede wszystkim ergonomia, nawet kosztem efekciarstwa. Masywna deska rozdzielcza ma bardzo ładne przetłoczenia z kilkoma dekoracyjnymi listwami. Kratki nawiewów są niewielkie i raczej nie odgrywają kluczowej roli stylistycznej, ale tunel środkowy i wysunięta wyspa z przełącznikami do sterowania trybami skrzyni biegów – jak najbardziej. Wyżej wkomponowano dość niewielki ekran odrobinę przestarzałego jak na dzisiejsze czasy systemu info-rozrywki oraz panel sterowania radiem i klimatyzacją. W odmianie hybrydowej pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji kanapy to 497 litrów. Po złożeniu oparć przestrzeń ładunkowa oferuje aż 1692 litry pojemności. Decydując się na tradycyjny napęd benzynowy, pojemności bagażnika to odpowiednio 561 i 1756 Honda CR-V V. Silniki/układ napędowyPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaFlagową jednostką napędową Hondy CR-V jest układ hybrydowy i-MMD. Do dyspozycji kierowcy jest napęd AWD, moc 184 KM oraz moment obrotowy rzędu 315 Nm. Napęd na koła trafia za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni e-CVT. Nie jest to oczywiście rozwiązanie dla tych, którzy lubią sportowe doznania i dynamiczną jazdę, ale w hybrydach sprawdza się idealnie. Skrzynia jest bardzo komfortowa – zero szarpania i utrzymywanie obrotów silnika w optymalnych zakresach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy a prędkość maksymalna to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP to 7,1 l/100km, co jak na auto takich gabarytów jest dość przyzwoitą jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyJeśli ktoś nie chce hybrydy, może zdecydować się na silnik benzynowy VTEC TURBO o mocy 173 lub 193 KM. Ta mocniejsza odmiana oferuje moment obrotowy 243 Nm, skrzynię CVT i napęd na cztery koła (sprzęgło hydrokinetyczne). Osiągi? Bardzo akceptowalne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10 sekund i 200 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie w tym przypadku to zdaniem producenta 8,3 l/100km. Jeśli ktoś woli więcej oszczędności kosztem napędu na wszystkie koła, słabsza, 173-konna odmiana jest w stanie zadowolić się o wiele mniejszą ilością paliwa. Usterki?Jest to dość młode auto i trudno doszukiwać się konkretnych, powtarzających się usterek. Silniki są trwałe, niezawodne i bezproblemowe w eksploatacji, choć zaleca się serwisowanie w ASO ze względu na dość skomplikowaną konstrukcję – jednostka benzynowa posiada już Honda CR-V V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaPosiadacze Hondy CR-V piątej generacji nie skarżą się na żadne konkretne usterki. To dość proste i niezawodne auto, a jakiekolwiek niepochlebne opinie tyczą się przede wszystkim raczej dostatecznej jakości plastików we wnętrzu. Niektórzy narzekają na cienkie blachy, słabe wyciszenie przy wysokich prędkościach oraz delikatną powłokę lakierniczą. Nie jest tajemnicą, że to auto to przede wszystkim wybór z rozsądku, a nie emocji. Duży bagażnik, komfort jazdy i niezłe prowadzenie idą w parze z bezproblemową rynku wtórnym nie ma zbyt wielu ofert, a te godne uwagi są po prostu drogie. Honda świetnie trzyma swoją wartość głównie ze względu na wspominaną bezawaryjność i fakt, że właściciele niechętnie pozbywają się sprawnych egzemplarzy. A te zadbane, nawet z początku produkcji czyli lat 2018-2019 to koszt co najmniej 100 000 złotych lub więcej. Model z napędem hybrydowym z 2020 roku z przebiegiem niespełna 40 000 kilometrów to koszt ponad 150 000 Honda CR-V V. PodsumowanieHonda CR-V to świetna propozycja dla tych, którzy szukają auta przede wszystkim bezproblemowego w eksploatacji, komfortowego i przestronnego. Nie ma tu zbyt wielu sportowych emocji, a skrzynia CVT wymaga odpowiedniego, spokojnego traktowania, ale bezawaryjność i świetne trzymanie wartości to naprawdę poważne Honda CR-V V zalety:atrakcyjna stylistyka, szczególnie dobrze wyposażonych wersji; komfortowe i nieźle wyposażone wnętrze; sporo przestrzeni i duży bagażnik; odmiana hybrydowa z napędem na cztery koła; bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja. Używana Honda CR-V V wady:bardzo wysokie ceny (auto dobrze trzyma wartość); niewielki wybór wersji silnikowych i wyposażeniowych. Używana Honda CR-V V opinie:Krzysztof z RzeszowaRewelacyjny samochód, głównie przez to, że napędza go silnik elektryczny. Jazda jest nieporównywalnie wygodniejsza niż w przypadku klasycznego napędu. Ogrom miejsca w środku, jak w każdej Hondzie, świetna ergonomia. Napęd 4x4 w zimie bez zarzutu, nie zdarzyło się, żeby nie wyjechał ze śniegu - nic się nie ślizga. Fenomenalna dynamika do 80km/h (potem, jak zwykłe auto spalinowe), ale do 80km/h rewelacja! Bez zastanawiania się kupiłbym jeszcze z PiasecznaWybór z rozsądku oraz z faktu, że w obecnych zwariowanych czasach (stan na samochód po prostu był dostępny. Rozważałam RAV 4 i CR-V. Jeździłam oboma. Żaden nie przekonywał mnie w 100% jednak wybór padł na CR-V. Cenowo podobne. Jakościowo miałam jednak wrażenie, że w Hondzie jest to jednak lepiej wykonane. Porównując dalej pod kątem wygody, dużo lepiej czułam się jako kierowca lub pasażer w np. Kii Sportage IV lub mniejszej Toyocie CH-R. Czy kupiłabym ponownie CR-V? Hmm… zastanowiłabym się, mimo, że ogólne wrażenie jest z BałtowaAuto kupione w marcu 2021. Trzecia Honda w rodzinie. Było trochę obaw, bo hybryda, bo automat itp. Ostatecznie ponowny wybór byłby taki sam. Napisałbym, że jestem zachwycony, ale nie chcę za bardzo słodzić. Od kwietnia 2021 przejechałem 12 tyś km - większość w trasie w tym dużo po autostradach. Naprawdę super, wygodnie i cicho. Trochę obawiałem się jak auto poradzi sobie na ostrych górskich podjazdach i zjazdach, ale dawał radę. Jednorazowy przejazd to 1450 km i nie było na co narzekać. Oczywiście na autostradach przy prędkościach powyżej 140 mogłoby być trochę więcej mocy ale tak naprawdę poza Polską tak szybko się nie jeździ. Podsumowując, wygodnie, cicho, komfortowo i całkiem ekonomicznie. Oczywiście naprawdę małe spalenie jest podczas jazdy po jednostki napędowe w Honda CR-V V:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja VTEC Turbo1498 cm3173 KM220 Nm210 km/h9,3 s6,3 l/100km143 g/ VTEC Turbo1498 cm3193 KM243 Nm200 km/h10 s8,3 l/100km197 g/ i-MMD1993 cm3184 KM315 Nm180 km/h8,8 s7,1 l/100km163 g/kmZobacz także: Kia Sportage V - prezentacja modelu Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera LPG jest tańszym źródłem zasilania niż benzyna czy olej napędowy – i to jest najczęstszy powód, dla którego kierowcy decydują, by zakupić auto na gaz. Obecnie cena LPG jest dwa razy niższa, co zachęca do poruszania się takim pojazdem na gaz. Polska jest w czołówce krajów, w których po drogach porusza się najwięcej samochodów na gaz. Jakie są jeszcze zalety, ale także wady takiego rozwiązania? Czym jest instalacja LPG? W motoryzacji często można spotkać się z określeniem LPG lub auto na gaz, ale co to faktycznie oznacza? Zasilanie silników aut osobowych paliwem LPG jest dość powszechne. Sam skrót LPG oznacza z języka angielskiego Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. Jest to mieszanina propanu i butanu. W samochodzie musi zostać zamontowana specjalna instalacja LPG, aby auto mogło jeździć na gaz. Według mechaników w każdym modelu samochodu osobowego da się założyć instalację gazową, ale czym jest to bardziej skomplikowane, tym cena jest wyższa. Więc da się, ale może to być nieopłacalne. Samochód na gaz można bezproblemowo tankować na stacjach benzynowych przy dystrybutorze z autogaz, ale jak działa taka instalacja LPG w samochodzie, która umożliwia pracę silnika na takim zasilaniu? Paliwo gazowe w stanie ciekłym zostaje poddane ciśnieniu i przechodzi przez wielozawór do reduktora (parownika), w którym LPG zmienia się ze stanu ciekłego na gazowy. Kierowany jest do dyszy mieszalnika, w której powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która trafia następnie do cylindra. Gaz kierowany jest do komory silnika wyposażonej w elektrozawór LPG, a stamtąd przepływ gazu jest możliwy po włączeniu zapłonu lub przełącznika. Instalacja samochodu na gaz zwyczajowo składa się z: zbiornika LPG, osprzętu zbiornika, elektromagnetycznego zaworu odcinającego, reduktora (parownika),regulatora przepływu, wlewu paliwa. Jakie auto kupić – z instalacją LPG czy bez niej? Osoby, które nie znają się na samochodach, powinny koniecznie skonsultować zakup z kimś, kto jest w tym temacie specjalistą. Przerobienie auta na gaz jest dość skomplikowanym procesem, ale możliwym do zrobienia w każdym aucie. Jednak – tak jak pisaliśmy wyżej – nie w każdym modelu jest to opłacalne. Dlatego, jeżeli jesteśmy zdecydowani na to, że chcemy jeździć autem na gaz, to przed zakupem trzeba dokładnie zbadać temat i zastanowić się, który z samochodów będzie do tego najodpowiedniejszy. Owszem, można kupić samochód z instalacją LPG. Trzeba jednak pamiętać, że wtedy pozbawieni jesteśmy kontroli nad całym procesem zakładania instalacji. Tak naprawdę nie wiemy, gdzie została ona wykonana i czy zrobiono to fachowo. Dlatego najlepiej zainstalowanie LPG w samochodzie zlecić renomowanym serwisom, które instalację wykonają legalnie i z odpowiednimi uprawnieniami. Nigdy nie korzystaj z opcji najtańszej. Ponadto – nową instalację gazową trzeba zarejestrować w Wydziale Komunikacji, co wiąże się z dodatkową opłatą. Ponadto trzeba pamiętać, iż samochód na gaz musi być poddawany przeglądowi technicznemu minimum raz na rok. Taki przegląd jest o połowę droższy niż w przypadku samochodów napędzanych benzyną lub olejem. Co kilkanaście tysięcy przejechanych kilometrów warto także wymieniać filtr gazu, a także sprawdzać auto na gaz u diagnostyka, który określi szczelność cylindra i całej instalacji. Auto na gaz – zalety Samochód jest wydatkiem, do którego trzeba doliczyć ubezpieczenia, koszty eksploatacji, serwis i ewentualne naprawy. Kierowcy chcą zminimalizować te wydatki za sprawą bezpiecznego, ale i wydajnego samochodu. Dlatego tak często wybór pada na samochód na gaz. Jakie są największe zalety aut z instalacją LPG? Auto na gaz jest rozwiązaniem ekologiczniejszym niż benzyna. Nie emituje przy spalaniu toksycznych gazów, które negatywnie wpływają na środowisko i atmosferę. Gaz przez to nie powoduje smogu, który jest szkodliwy dla życia. Gaz nie wpływa na korozję stali, co przekłada się na dłuższą i niezawodną pracę auta. LPG jest tańsze od benzyny (nawet o połowę).Jazda samochodem na gaz jest ekonomiczniejsza i wydajniejsza. Auto na gaz cicho się porusza, a praca silnika, który jest zasilany LPG, jest płynniejsza. Jest to istotne dla ograniczenia hałasu. Samochód z instalacją LPG może być zasilany alternatywnie, gdyż w każdym momencie gaz można przełączyć na benzynę. Auto na gaz będzie odpowiednie dla osób, które na co dzień podróżują samochodem i pokonują nim wiele kilometrów. Taka inwestycja w instalację LPG jest szybko odczuwalna w portfelu, a sam koszt zamontowania jej w aucie szybko się zwraca. Samochód z instalacją LPG – wady Niższy koszt eksploatacji, LPG tańsze od benzyny, ekologia i brak czynników szkodliwych dla środowiska – mogłoby się wydawać, że w tym momencie auto na gaz nie ma żadnych minusów. Takie można jednak znaleźć. Cena instalacji LPG – instalację najlepiej zlecić u renomowanego i licencjonowanego specjalisty, który założy ją w aucie (o ile będzie to ekonomicznie opłacalne). Cena instalacji LPG waha się od 2 do 5 tysięcy złotych (w zależności od modelu i roku produkcji auta). Szacuje się, że wydatek wynikający z założenia instalacji gazowej, zwraca się po przejechaniu ok. 20 tys. opłaty – auto na gaz trzeba zgłosić do Wydziału Komunikacji, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ponadto za samochód z instalacją LPG trzeba zapłacić wyższe OC. Droższe przeglądy – przegląd samochodu z instalacją LPG jest droższy nawet o serwisowanie samochodu na gaz – w takich pojazdach trzeba większą uwagę zwrócić na stan układu zapłonowego i ssącego, a to może wiązać się z częstszymi wizytami u serwisanta czy mechanika, co generuje dodatkowe koszty. Ograniczenia parkingowe – auto na gaz – ze względów bezpieczeństwa – nie może być parkowane w parkingach i garażach podziemnych. Mniej miejsca w bagażniku – butlę gazową montuje się w bagażniku, co znacznie zmniejsza tę powierzchnię. Są dwie opcje montowania butli: w formie walca, która zajmuje sporą część bagażnika lub w miejscu koła zapasowego (wtedy butli nie widać). Można bez niego się obejść, ale w momencie niespodziewanej awarii brak koła na zmianę może być dotkliwy. Częste tankowanie – choć LPG jest wydajniejsze (zwłaszcza na długich dystansach), to jednak samochód zużywa więcej gazu niż benzyny. Ponadto pojemność butli gazowej także ma swoje ograniczenia i pojazd trzeba częściej tankować. Ile kosztuje instalacja LPG? W samochód na gaz trzeba najpierw zainwestować, a wydatek ten zwraca się zazwyczaj po przejechaniu około 20 tysięcy kilometrów. Trzeba do tego doliczyć też dodatkowe opłaty, droższe OC, coroczne przeglądy techniczne i częstsze wizyty u diagnostyka samochodowego. Sama cena instalacji LPG z montażem najpopularniejszej opcji, czyli instalacji sekwencyjnej, to zazwyczaj koszt w wysokości 2500. Natomiast instalacja w fazie ciekłej kosztuje ok. 4500 złotych. Cena ta może wzrastać w zależności od samochodu i modelu. Benzyna czy gaz – co lepiej? Czy mimo wszystkich minusów warto zainwestować w instalację LPG w samochodzie? Pozytywne skutki dla środowiska i zdrowia są tutaj największą wartością, gdyż samochody na gaz nie emitują przy spalaniu toksycznych spalin oraz nie powodują smogu. Warto więc choćby z tego ekologicznego względu brać taką opcję pod uwagę. Drugą istotną kwestią są oczywiście oszczędności. Zmianę samochodu napędzanego benzyną na LPG powinni przede wszystkim przemyśleć kierowcy, którzy dziennie pokonują wiele kilometrów. W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Cookies. [zamknij] Kategoria: Artykuły » Eksploatacja, opublikowano: 2011-08-11, zamieścił: redakcja Każdy samochód wyposażony jest w jednostkę napędową. Istnieją trzy podstawowe rodzaje zasilania silników, z którymi możemy się spotkać. Każdy rodzaj ma swoje wady i z nich ma także sowich zwolenników oraz przeciwników. Pierwszym rodzajem są silniki benzynowe. Do ich napędzania służy benzyna. Są one uważane za słabsze od jednostek diesla, mniej trwałe i bardziej podatne na uszkodzenia. Jednak wielu ludzi uważa, że nie jest to prawdą i dobra jednostka benzynowa przeżyje tyle co silnik wysokoprężny. Duża zaletą silników benzynowych jest to, że można je zmodyfikować i uzyskać z nich ogromną moc, zatem są dobrą bazą do tuningu. Wielu ludzi uważa także, że tego rodzaju silniki są bardziej dynamiczne od jednostek diesla. Drugim rodzajem silników, z którymi możemy się spotkać, są silniki wysokoprężne. Działają dzięki ropie. Są tańsze w utrzymaniu od silników benzynowych. Silniki wysokoprężne cechują się także niższym spalaniem, niż jednostki benzynowe o tej samej pojemności. Bardzo dużą zaletą, o której istnieją legendy, jest wytrzymałość silników wysokoprężnych. Wielu ludzi zgodnie twierdzi, że tego rodzaju silniki są niezniszczalne i można na nich przejechać wiele kilometrów. Warto wspomnieć, że nie są to puste słowa ponieważ po świecie jeździ wiele starych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które mają na liczniku czasem nawet ponad milion kilometrów i nadal cieszą się dobrym zdrowiem. Ostatnim rodzajem zasilania silników, z którymi możemy się spotkać są silniki benzynowe z instalacją gazową. Tego rodzaju silniki dzięki specjalnej instalacji zamiast benzyny wykorzystują do pracy gaz, dzięki ich eksploatacja jest bardzo tania (ceny gazu są dużo niższe od kosztów benzyny i ropy). Nawet pomimo tego, że samochód z instalacją gazową spala więcej gazu niż spalał by benzyny, to i tak takie rozwiązanie jest bardziej opłacalne (przynajmniej w momencie pisania tego artykułu). Koszty użytkowania są więc z pewnością ogromną zaletą tego rodzaju silników. Ich wadą jest natomiast koszt założenia instalacji gazowej oraz koszty jej eksploatacji, które w niektórych samochodach są naprawdę wysokie. Źródło:Zdjęcia: Zobacz również: Jak dobrać akumulator? - Jak dobrać akumulator? To pytanie szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy nikt z Nas nie chce niemiłej niespodzianki o poranku. Jaki akumulator wybrać? Czym się kierować? Jak dobrać akumulator do Twojego samochodu? Na te pytania odpowiem w tym artykule. Ecodriving - jak obniżyć spalanie? - W dzisiejszych czasach oszczędzanie jest bardzo popularne. Wielu ludzi pragnie wydawać mniej na podstawowe rzeczy, które stają się coraz bardziej drogie. W wielu dziedzinach życia możemy wprowadzić delikatne zmiany, które pozwolą nam sporo zaoszczędzić. Oznaczenia olejów silnikowych - omówienie. - Żaden silnik nie byłby w stanie pracować sprawnie, gdyby nie było w nim oleju. Olej silnikowy jest bowiem najważniejszym płynem elementem, to właśnie od niego zależy w dużej mierze bezpieczeństwo jednostki napędowej naszego samochodu. Redakcja portalu nie bierze odpowiedzialności za stosowanie się do publikowanych artykułów. Treści mają charakter wyłącznie informacyjny i wynikają z wiedzy oraz obserwacji autora. Daj znać znajomym Losowe Auta Kalendarz Imprez > Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nd 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Shout Box Copyright © 2011. Wszelkie prawa zastrzeżone. Przeskocz do treści Kiedyś żartobliwie mówiono, że gaz można lać co najwyżej do zapalniczek. Dzisiaj można powiedzieć, że instalacje gazowe to przyszłość motoryzacji. Ciągle funkcjonuje wiele mitów na ich temat, ale większość z nich można wsadzić między bajki. Każdy wie, że instalacja LPG, a więc auto gaz – to przede wszystkim oszczędność. Koszt pokonania jakiegokolwiek dystansu samochodem na gaz jest nieporównywalnie niższy, niż gdyby pokonać tę samą trasę autem napędzanym benzyną albo nawet dieslem. Ale zasilanie gazowe to nie tylko oszczędność w portfelu. Samochód na gaz to liczne zalety Mało kto o tym wie, ale instalacja LPG to również ekologia. Udowodniono, że instalacje gazowe poprzez spalanie propanu-butanu generują nawet trzykrotnie niższą emisję zanieczyszczeń niż inne silniki spalinowe. To szczególnie ważne w dobie ostrych regulacji unijnych i dążenia miast do zmniejszenia niskiej emisji. Europejskie stolice zamykają centra miast na ruch samochodów z silnikami diesla. Samochody na gaz są w tej sytuacji uprzywilejowane niczym pojazdy elektryczne. Na to trzeba uważać decydując się na auto gaz ? Instalacja LPG powoduje też pewne obciążenia. W niektórych układach potrafi prowadzić do wypalania gniazd zaworów. Na szczęście istnieją różne metody ochrony gniazd zaworowych. A skoro o zaworach mowa – w tych samochodach, gdzie regulacji zaworów dokonuje się manualnie, trzeba to robić dwukrotnie częściej, gdy w samochodzie mamy zainstalowaną instalację gazową. Instalacje LPG nakładają też dodatkowe obowiązki związane z homologacją butli gazowej, którą należy przedłużać po 10 latach, a także z regularną wymianą filtra gazu. Mity na temat instalacji LPG Przez lata narosło także wiele mitów na temat układów LPG. Niektórzy uważają, że negatywny jest wpływ LPG na silnik, ponieważ jednostki napędzane gazem znacząco tracą na mocy. Jest to przekonanie wynikające z dawnych instalacji gazowych, które montowano w samochodach z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych poprzedniego wieku. Instalacje LPG pierwszej generacji, bo o nich tutaj mowa, rzeczywiście spowalniały samochody nawet o jedną czwartą mocy, ale nowoczesne instalacje sekwencyjne nie powodują już tak znaczących ubytków mocy. Kolejna kwestia to: instalacje LPG a bezpieczeństwo. Czy samochód zasilany na gaz jest niebezpieczny? Tutaj też trzeba rozczarować przeciwników instalacji gazowych, bo liczne testy zderzeniowe udowadniają, że zamontowana w bagażniku butla gazowa nie stanowi żadnego zagrożenia dla kierowcy i pasażerów pojazdu. tekst: gieldatekstow zobacz również: Auto gaz Lublin Auto Gaz w aucie – co ile robić przegląd? Dlaczego warto założyć auto gaz w aucie? tagi: auto gaz Lublin – montaż instalacji auto gaz. Nawigacja wpisu Kupując samochód, stajesz przed trudnym wyborem. Musisz zdecydować, na które auto wydać zaoszczędzone pieniądze. Zastanawiasz się, jakie będzie najlepiej spełniać twoje oczekiwania. Analizujesz wszystkie wady i zalety. W wyborze auta dla wielu klientów ważne są przede wszystkim takie czynniki jak: wygoda, bezpieczeństwo, wydajność i cena. Czy samochody na gaz spełniają te oczekiwania? Jeśli chcesz dowiedzieć się, jakie są ich wady i zalety oraz czy warto w nie inwestować, czytaj dalej. Instalacja LPGCzym jest instalacji LPG? Co oznacza ten skrót i na czym polega jej działanie? LPG to skrót z angielskiego Liquified Petroleum Gas, co oznacza płynny gaz naftowy. To popularna alternatywa do benzyny stosowanej w zwykłych samochodach. Mieszanina gazów, w który skład wchodzi propan i butan, jest co prawda łatwopalna i bezwonna, ale nie jest trująca, choć oczywiście nie należy jej wdychać. Gaz ten jest cięższy od powietrza, ma także duży stopnień czystości. Co to oznacza? Że ma dużą trwałość, a dzięki wysokiej liczbie oktanowej jest odporniejszy niż benzyna na spalanie stukowe. LPG ponadto nie wpływa na korozję stali. Jak działa ta instalacja? Paliwo gazowe w stanie ciekłym dzięki ciśnieniu wypływa przez wielozawór ze zbiornika do reduktora, w którym następuje zmiana stanu skupienia gazu LPG z ciekłego na gazowy. Przewód, który kieruje gaz do komory silnika, ma elektrozawór LPG, dzięki któremu przepływ gazu możliwy jest tylko w określonych warunkach, czyli przy włączonym zapłonie oraz po odpowiednim ustawieniu przełącznika. Gaz LPG po zmianie stanu skupienia w reduktorze jest gotowy do zmieszanie się z powietrzem, więc kierowany jest do dysz mieszalnika. Tam powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która poprzez kolektor dolotowy oraz zawory ssące trafia do cylindra. Samochody na gazPrzed zakupem wybranego modelu samochodu warto zorientować się, które auta najlepiej nadają się do zamontowania zasilania na gaz. Co prawda, każdy model jest możliwy do przerobienia, jednak w niektórych samochodach będzie to trudniejsze do zrobienia, więc cena takiej instalacji będzie wyższa. Lepiej też kupić auto, które następnie przerobisz na gaz niż auto używane z instalacją gazową, ponieważ dzięki temu będziesz mieć wtedy wpływ na jakość instalacji. Obecnie coraz chętniej kupowane są również nowe auta z fabrycznie zamontowanym samochodu na gazNajwiększym atutem samochodu na gaz jest duża oszczędność jazdy, która będzie nawet o połowę tańsza niż jazda na benzynę. Instalacje gazowe w samochodach są również bezpieczniejsze dla środowiska, ponieważ spalanie gazu nie emituje toksycznych spalin, nie wydziela sadzy oraz pozbawione jest siarki, które to przy spalaniu benzyny powodują zwiększanie ilość smogu szkodliwego dla zdrowia. Już w tym momencie w niektórych miastach zachodniej Europy wprowadzane jest ograniczanie ruchu samochodów w niektórych miejscach oraz w dni zwiększonej ilości smogu. Zakaz ten nie dotyczy aut z gazem. Można spodziewać się, że rozwiązanie to będzie wprowadzone za jakiś czas również w Polsce, ponieważ obecnie szukane są rozwiązania mające na celu zmniejszenie ilości smogu. Dodatkowym plusem jest cichsza i bardziej płynna praca silnika zasilanego gazem. Daje to możliwość ograniczenia hałasu w dużych miastach. Poza tym zapłon silnika na gaz jest efektywniejszy oraz przebiega łagodniej. Olej silnikowy, spełniający funkcję ochronną, nie jest spłukiwany ani zanieczyszczany przez osady, dzięki czemu taki silnik będzie mógł być dłużej używany niż silnik zasilany benzyną. Wady samochodu na gazInstalując zasilanie na gaz w swoim samochodzie, musimy liczyć się z koniecznością dodatkowych opłat. Koszt takiej instalacji najprostszego typu wynosi około tysiąca złotych. Za popularne obecnie instalacje gazowe sekwencyjne zapłacimy między 2200-4000 zł. Instalacja LPG w fazie ciekłej wynosi około 4500 zł. Wadą będą również droższe przeglądy rejestracyjne. Za przegląd samochodu bez gazu zapłacimy o połowę mniej. Dodatkowym kosztem będzie też rejestracja nowej instalacji w Wydziale Komunikacji. Zmniejszymy również przestrzeń w naszym bagażniku. Konieczne będzie większe dbanie o silnik, a szczególnie o stan układu zapłonowego oraz ssącego. Mając auto na gaz, nie będziesz mógł zaparkować w parkingach podziemnych oraz w garażach z kanałem, ponieważ gaz ten jest cięższy od powietrza, nie ulatnia się i może gromadzić się w zakamarkach parkingu, co byłoby niebezpieczne w przypadku kontaktu z iskrą. Jak widać, istnieją również wady posiadania samochodu na gaz, jednak zalety je przewyższają, dlatego zauważyć można zwiększające się zapotrzebowanie na tego typu samochody. Instalacja gazowa sekwencyjnaCzym jest tego rodzaju instalacja? To jeden z najczęściej montowanych systemów instalacji LPG, tak zwana instalacja gazowa IV generacji. Jej instalacja kosztuje od około 1800 zł do 6000 zł w zależności od cen danego producenta, wielkości silnika czy liczby cylindrów. Warto jednak zainwestować więcej pieniędzy, gdyż przełoży się to na bezawaryjną i bezpieczniejszą eksploatację. Zestaw tego rodzaju instalacji składa się z butli z gazem, przewodu, parownika, wtryskiwaczy oraz modułu elektrycznego. W instalacji gazowej sekwencyjnej stosuje się taką liczbę wtryskiwaczy gazu, ile mamy cylindrów w silniku. Za ich pomocą paliwo gazowe podawane jest do silnika Do zasilania samochodów najczęściej używane są dwa rodzaje gazów – CNG i LPG. Paliwa te różnią się składem, ceną i są podawane do silników przez instalacje o dużych różnicach Polsce króluje LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas). To mieszanina propanu z butanem w stanie ciekłym, używana także do napełniania zapalniczek, jak również znajdująca się w butlach dla grilli czy przenośnych kuchenek. Nad Wisłą jest zarejestrowanych 2,91 mln samochodów z instalacjami LPG. Są one popularne we Włoszech (2,14 mln), Bułgarii (0,49 mln) czy Niemczech (0,48 mln).Z kolei CNG (ang. Compressed Natural Gas) to sprężony i magazynowany pod wysokim ciśnieniem gaz ziemny, czyli metan, który spalają domowe kuchenki. Zainteresowani mogą kupić sprężarkę, która pozwoli na zatankowanie pojazdu gazem czerpanym z domowego przyłącza gazu. Jest to jednak kosztowna inwestycja (sprężarki kosztują kilkanaście tysięcy złotych i więcej), tankowanie może trwać 3-6 godzin, a od gazu trzeba odprowadzić akcyzę – najczęściej na takie rozwiązanie decydują się więc firmy. Wyróżniany jest też LNG (ang. Liquefied Natural Gas), czyli gaz ziemny w ciekłym stanie skupienia, który obecnie zaczyna być stosowany do zasilania silników pojazdów ciężarowych i Polsce największym problemem jest skromna sieć tankowania CNG – stacje znajdują się w największych miastach, zwykle w okolicach problemem dla osoby zainteresowanej użytkowaniem samochodu z instalacją CNG jest szczątkowa sieć stacji tankowania metanu. Na terenie kraju nie mamy nawet 30 stacji. Są zlokalizowane w największych miastach – głównie w centralnej i południowej części – ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnychSytuacja może jednak ulec zmianie. W ramach ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz polityki rozwoju infrastruktury za cel postawiono znaczne zwiększenie liczby punktów tankowania liczba punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) zlokalizowanych w gminach do dnia 31 grudnia 2020 r. ma wynosić co najmniej:6 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 1 000 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych;2 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów założenia uda się zrealizować, liczba stacji tankowania CNG w Polsce przekroczy 100. To wciąż niewiele, jednak wystarczy, by sprężony gaz ziemny przestał być wyłącznie ekologicznym paliwemZużycie metanu wyrażone w metrach sześciennych jest porównywalne do zapotrzebowania na benzynę liczonego w litrach na sto CNG zostało uwzględnione w planie rozwoju przyjaznej środowisku motoryzacji? Spalaniu metanu – najprostszego z węglowodorów – nie towarzyszy bowiem powstawanie związków rakotwórczych i dymów (99% redukcja), a emisja dwutlenku węgla jest mniejsza niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego (metan posiada najmniej ze wszystkich paliw kopanych związków węgla na jednostkę energetyczną). Przykładowo – Skoda Octavia G-TEC zużywa na dystansie 100 km w cyklu mieszanym 5,7 l benzyny i 5,7 m³ metanu. Odpowiada to emisji odpowiednio 131 i 101 g CO2/km. I nawet jeżeli rzeczywiste spalanie w obu przypadkach będzie wyższe, samochód zasilany alternatywnym paliwem będzie mniej uciążliwy dla środowiska. Silniki zasilane metanem pracują też ciszej – poziom hałasu może spaść nawet o 40%.CNG – zerowa stawka akcyzyW 2013 r. CNG obłożono podatkiem akcyzowym, który wraz z VAT-em oznaczał podwyżkę o 42 gr/1m³. W rezultacie eksploatacja samochodu z instalacją CNG przestała być korzystną finansowo alternatywą dla LPG – montaż i późniejsza jazda na LPG były wyraźnie tańsze. Zmiana w przepisach uderzyła głównie w miasta ( Rzeszów, Tychy i Radom), które postawiły na zasilane metanem autobusy. Obecnie na większości stacji CNG jest oferowany za 3,5 zł/m³. W czerwcu ceny spadną, gdyż zostanie zniesiona akcyza. Czy jazda na metanie stanie się opłacalna? Orientacyjnie można przyjąć, że auto z CNG na każde 100 km spala tyle metrów sześciennych metanu, ile litrów benzyny. Oszczędności będą więc realne, jednak mniejsze niż w przypadku czy LPG?Silniki z fabrycznymi instalacjami legitymują się zwykle takimi samymi parametrami przy zasilaniu CNG i benzyną (spadki mocy są natomiast zauważalne przy instalacjach podających LPG w fazie lotnej). Metan ma 130 oktanów, więc jest niezwykle odporny na spalanie stukowe. CNG jest też lżejsze od powietrza, więc w przypadku rozszczelnienia instalacji nie będzie zalegał przy posadzce garażu, co zmniejsza ryzyko pożaru lub eksplozji (realnej w przypadku LPG i stąd zakaz parkowania aut z takimi instalacjami w garażach podziemnych).LPG jest przechowywany w zbiorniku pod ciśnieniem kilkunastu barów. Butla może być więc wykonana ze spawanej, dosyć cienkiej (niecałe 3 mm) i kształtowanej na różne sposoby stali. Ciśnienie robocze w instalacji CNG przekracza 200 barów, a butle są wykonywane z kształtowanej na zimno stali o grubości 5 mm. W efekcie są one trzykrotnie cięższe od zbiorników na LPG, a ich podłużny kształt utrudnia osadzenie ich w samochodzie. Kosztowną alternatywą są zbiorniki wykonywane z z fabrycznymi instalacjami CNG są przystosowane głównie do jazdy na metanie. Przestrzeń na butle wygospodarowano kosztem zbiornika paliwa, który ma symboliczne rozmiary i pozwala na awaryjne dotarcie do stacji, gdy skończy się podobnie zresztą jak LPG, ma wysoką temperaturę spalania, która obciąża świece. Ponadto mieszanka powietrza z metanem tworzy gorsze warunki do przeskoku iskry niż opary benzyny. Stąd konieczne jest dbanie o przewody i świece zapłonowe. Nieprzypadkowo w swoich samochodach z instalacjami CNG Mercedes zaleca wymianę świec co 50 tys. km lub co 3 lata. O kondycję silnika nie trzeba jednak specjalnie się martwić, gdyż dość łatwo o auto z fabryczną instalacją CNG i zmodyfikowanymi pod jej kątem elementami silnika. Co 3 lata konieczne jest legalizowanie zbiornika na metan (ok. 300 zł). Warto też pamiętać, że butla na CNG może być użytkowana maksymalnie przez 20 lat. Po tym czasie musi zostać wymieniona na nową. Długo, ale przecież na rynku wtórnym można trafić na 10-15 letnie samochody z instalacją z fabryczną instalacją CNG są najlepszym rozwiązaniem – duże zbiorniki są w nich ukryte pod podłogą, a nastawy zawieszenia dopasowano do dodatkowego Polsce dostępność nowych samochodów z instalacjami CNG jest ograniczona i trudno także o używane auto. Podaż odpowiada śladowemu popytowi. Skoro pojazdów nie ma gdzie tankować, brakuje zainteresowanych ich zakupem i importem. Używane auta są zwykle relatywnie tanie. Ich konwersja na LPG często jest niemożliwa lub pozbawiona ekonomicznego sensu, a modyfikacje, których dokonała fabryka montując instalację CNG ograniczają funkcjonalność pojazdu, jeżeli jest ono tankowane wyłącznie benzyną – niektórych modelach bak ma pojemność kilkunastu litrów. Został zmniejszony, by uwolnić przestrzeń na butle z spalaniu metanu na poziomie 9,7 m3/100km pokonanie stu kilometrów kosztuje niecałe 34 zł. Po zniesieniu akcyzy na CNG będzie jeszcze nowe samochody z instalacjami CNG są produkowane przez Fiata, Opla czy grupę Volkswagena. I raczej nie jest to trend spadkowy – w 2017 r. zadebiutowała Astra V z silnikiem zasilanym metanem, a w 2018 r. VW przedstawił nowy silnik TGI.

samochod na gaz wady i zalety